猛獅科技是一家新能源上市企業，于2012年在中小板上市。猛獅科技主要產業包含“三駕馬車”，第一個是高端電池制造，第二個是新能源汽車，第三個清潔電力。廣東猛獅新能源科技股份有限公司副總裁、新能源汽車事業部總裁王亞波在與網通社溝通時表示：“我們主要業務圍繞著清潔電力生產，清潔電力存儲和運用來開展，而新能源汽車將作為清潔電力應用的重要環節，今年猛獅科技將會推出一款全新A00級純電動車，并將于三季度推向市場”。

    以下為采訪實錄

網通社：我們這次有新的概念車帶到上海展嗎？

王亞波：我們這次推出了一款A級純電動汽車叫戴樂開拓者，這是猛獅繼2015年在上海車展推出的起步者小型國民電動汽車之后，帶來的第二款車型。我們第一款車目前已經開始入市，定位是小型化、電動化、國民的電動汽車。目前，因為國家對低速車的政策還不是很明確，我們整個參數最高車速是不高于70公里/小時，現在還沒有批量生產，但車的開發工作一直在進行。我們也希望在明年下半年能夠達到生產一些準備工作，這也要看國家今年和明年政策的進展情況。

網通社：這次上海展帶來的概念車最大的亮點是哪些？

王亞波：這款車我們對標的是比亞迪秦來設計的，應該說猛獅是制造電池出身，目前我們在福建、湖北有自己的電池生產基地。目前這款車是整合了猛獅自身的電芯，包括上海的電池管理，還有設計團隊，在汽車輕量化、智能化技術融合到這款車里面。

網通社：剛才您提到比亞迪也是做電池出身的，那與他們相比，猛獅科技有哪些特色？

王亞波：從電動汽車的角度，其實比亞迪和我們大的產業結構是非常相似的，從電池到新能源汽車到儲能。新能源汽車領域，比亞迪自身也是電池包括電機，從整車到核心零部件都是自己在做。其實猛獅跟它這兩點也是非常相似，有自己的電芯廠，還有自己的電池管理公司，包括電機電控的團隊以及整車設計，都是我們獨立完成的。這款車在性能上以及續航方面，跟這些同類車比起來的話有優勢，我們續航里程在310公里。包括在智能化、動力性上有明顯特點。另外，在新技術方面，我們采用無線充電技術，這款車有三種充電方式，快充、慢充、無線充電。

網通社：最典型的汽車，跟一些主機廠合作，從成本上來講是很大的節約，我們是否有考慮跟主機廠進行合作，這樣在整車品質和工藝上有保障，我們這邊也可以節省成本呢？

王亞波：從務實的角度來說，這是非常好的一種合作方式。最開始，原計劃是用代工方式，最后還是采用合資方式。把新能源車企和傳統車企優勢各自發揮出來，這確實是取長補短的合作方式。從猛獅科技角度來說，不排除這樣的合作方式，猛獅科技和傳統車企合作的話，能夠充分發揮我們在相關產業鏈的優勢。

網通社：我們未來是否可以看到這種合作的可能的？

王亞波：這是有可能的，猛獅從汽車的研發、銷售包括運營租賃，已經具備獨立生產純電動汽車的資質條件，并會在在今年上半年啟動一些工作。

網通社：會不會利用今天的車展進行招商？

王亞波：我們今年會推出一款聯手打造的A00級純電動車，快的話6月份，慢的話，第三季度會推向市場，這款車已經和一些經銷商在布局網絡建設。這次我們推出的“開拓者”，因為目前是概念樣車，計劃在2019年下半年實現批量的生產和銷售，現在還有點早。

網通社：我們現在如何看待中國新能源汽車發展的情況？

王亞波：從長遠來看，國家推出新能源汽車的路線圖，在未來十年或者更長一段時間，新能源汽車大的趨勢肯定會蓬勃發展。但從現狀來看，從去年國家也在整頓新能源車企，對我們行業還是造成比較大的影響。從我個人角度來說，有很多政策我們也是捉摸不定，對企業的布局、投入、節奏有時候還是比較難以把控。但我們還是看長遠，所以猛獅堅定在新能源汽車要繼續投入，不但在純電動汽車產業鏈布局，還收購上燃動力，在燃料電池領域進行布局，不排除未來會推出燃料電池的汽車。

網通社：各位網友知道，現在新能源市場可以說是一個很開放的市場，充滿了機遇，也充滿了挑戰。但是究竟真正誰能走下去，就看誰能掌握核心的技術，誰的品質把控得更好，我們也希望猛獅在未來能夠有很好的發展。